Եթե ցանկանում եք հասկանալ Թեթև բեռների և Ծանր բեռների սահմանումը, դուք պետք է իմանաք, թե որն է իրական քաշը, ծավալային քաշը և հաշվարկային քաշը:
Առաջին.Իրական քաշը
Փաստացի քաշը այն Քաշն է, որը ստացվում է ըստ կշռման (կշռման), ներառյալ փաստացի համախառն քաշը (GW) և փաստացի զուտ քաշը (NW):Ամենատարածվածը փաստացի համախառն քաշն է:
Օդային բեռնափոխադրումների ժամանակ իրական համախառն քաշը հաճախ համեմատվում է հաշվարկված ծավալային քաշի հետ, որը մեծ է, որի վրա կարելի է հաշվարկել և գանձել բեռնափոխադրումները:
Երկրորդ,Ծավալային քաշը
Ծավալային քաշը կամ չափերը Քաշը, այսինքն՝ ապրանքների ծավալից հաշվարկված քաշը՝ ըստ փոխակերպման որոշակի գործակցի կամ հաշվարկային բանաձևի։
Օդային բեռնափոխադրումներում ծավալային քաշը հաշվարկելու համար փոխակերպման գործակիցը հիմնականում 1:167 է, այսինքն՝ խորանարդ մետրը հավասար է մոտ 167 կիլոգրամի։
Օրինակ՝ օդային բեռի բեռնափոխադրման փաստացի համախառն քաշը 95 կգ է, ծավալը՝ 1,2 խորանարդ մետր, ըստ օդային բեռի 1։167 գործակցի, այս բեռնափոխադրման ծավալային քաշը՝ 1,2*167=200,4 կգ, ավելի մեծ։ քան 95 կգ իրական համախառն քաշը, հետևաբար այս բեռը թեթև բեռներ է կամ թեթև բեռներ/ապրանքներ կամ ցածր խտության բեռներ կամ չափիչ բեռներ, ավիաընկերությունները կգանձեն ծավալային քաշով, այլ ոչ թե իրական համախառն քաշով:Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ օդային բեռնափոխադրումները սովորաբար կոչվում են թեթև բեռներ, իսկ ծովային բեռնափոխադրումները սովորաբար կոչվում են թեթև բեռներ, և անվանումը տարբեր է:
Ինչպես նաև օդային բեռի իրական համախառն քաշը կազմում է 560 կգ, իսկ ծավալը՝ 1,5 CBM:Հաշվարկված ըստ օդային բեռի 1:167 գործակցի՝ այս բեռնափոխադրման զանգվածային քաշը կազմում է 1,5*167=250,5 կգ, որը պակաս է 560 կգ փաստացի համախառն քաշից։Արդյունքում, այս բեռը կոչվում է Dead Weight Cargo կամ Heavy Cargo/Goods կամ High Density Cargo, և ավիաընկերությունը գանձում է այն փաստացի համախառն քաշով, այլ ոչ թե ծավալային քաշով:
Մի խոսքով, ըստ որոշակի փոխակերպման գործակցի, հաշվարկեք ծավալային քաշը, իսկ հետո ծավալային քաշը համեմատեք իրական քաշի հետ, որն ըստ այդ լիցքի ավելի մեծ է։
Երրորդ՝ թեթև բեռ
Լիցքավորված քաշը կա՛մ իրական համախառն քաշն է, կա՛մ ծավալային քաշը, լիցքավորված քաշը = փաստացի քաշը VS ծավալային քաշը, որն ավելի մեծ է, բեռնափոխադրման արժեքը հաշվարկելու համար նախատեսված քաշը:
Էքսպրես և օդային բեռնափոխադրումների հաշվարկման մեթոդ.
Կանոնների տարրեր.
Երկարություն (սմ) × լայնություն (սմ) × բարձրություն (սմ) ÷6000= ծավալային քաշ (KG), այսինքն՝ 1CBM≈166.66667KG։
Անկանոն իրեր.
Ամենաերկարը (սմ) × ամենալայնը (սմ) × ամենաբարձրը (սմ) ÷6000= ծավալային քաշը (KG), այսինքն՝ 1CBM≈166.66667KG:
Սա միջազգայնորեն ընդունված ալգորիթմ է։
Մի խոսքով, 166,67 կգ-ից մեծ կշռող խորանարդ մետրը կոչվում է ծանր ապրանք, 166,67 կգ-ից պակասը՝ զանգվածային ապրանք:
Ծանր ապրանքները գանձվում են ըստ փաստացի համախառն քաշի, իսկ բեռնված ապրանքները՝ ըստ ծավալային քաշի։
Նշում:
1. CBM-ը կրճատվում է Cubic Meter-ով, որը նշանակում է խորանարդ մետր:
2, ծավալային քաշը հաշվարկվում է նաև ըստ երկարության (սմ) × լայնության (սմ) × բարձրության (սմ) ÷5000, դա տարածված չէ, հիմնականում միայն Սուրհանդակային ընկերություններն են օգտագործում այս ալգորիթմը:
3, փաստորեն, ծանր բեռների և բեռների օդային բեռնափոխադրումների բաժանումը շատ ավելի բարդ է՝ կախված խտությունից, օրինակ՝ 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 և. այսպես շարունակ։Հարաբերակցությունն այլ է, գինը՝ այլ։
Օրինակ՝ 1:300 25 ԱՄՆ դոլար/կգ, 1:500՝ 24 ԱՄՆ դոլար/կգ:Այսպես կոչված 1:300-ը 1 խորանարդ մետրը հավասար է 300 կիլոգրամի, 1:400-ը 1 խորանարդ մետրը հավասար է 400 կիլոգրամի և այլն:
4. Օդանավի տարածությունն ու բեռը լիարժեք օգտագործելու համար ծանր բեռը և բեռը ընդհանուր առմամբ խելամիտ կտեղաբաշխվեն, օդի բեռնումը տեխնիկական աշխատանք է. լավ տեղաբաշխման դեպքում կարող եք ամբողջությամբ օգտագործել սահմանափակ տիեզերական ռեսուրսները ինքնաթիռները, լավ են աշխատում և նույնիսկ զգալիորեն ավելացնում են լրացուցիչ շահույթը:Չափազանց ծանր բեռը կվատնի տարածքը (ոչ լրիվ տարածությունը ավելորդ քաշ է), չափազանց շատ բեռը կկորցնի բեռը (ոչ լրիվ քաշը լիքն է):
Առաքման հաշվարկման եղանակը.
1. Ծովային ծանր բեռների և թեթև բեռների բաժանումը շատ ավելի պարզ է, քան օդային բեռնափոխադրումները, և Չինաստանի ծովային LCL բիզնեսը հիմնականում տարբերում է ծանր բեռները և թեթև բեռները՝ համաձայն ստանդարտի, որ 1 խորանարդ մետրը հավասար է 1 տոննայի։Ծովային LCL-ում ծանր բեռները հազվադեպ են, հիմնականում թեթև ապրանքներ, և ծովային LCL-ը հաշվարկվում է ըստ բեռնափոխադրումների ծավալի, իսկ օդային բեռնափոխադրումները՝ ըստ հիմնարար տարբերության քաշի, ուստի այն համեմատաբար շատ ավելի պարզ է:Շատ մարդիկ շատ ծովային բեռներ են անում, բայց երբեք չեն լսել թեթև և ծանր բեռների մասին, քանի որ դրանք հիմնականում չեն օգտագործվում։
2, ըստ նավի պահեստավորման տեսակետի, բեռների ամբողջ պահեստավորման գործակիցը պակաս է նավի տարողունակության գործակիցից, որը հայտնի է որպես մեռած բեռներ/ծանր ապրանքներ.Ցանկացած բեռ, որի պահեստավորման գործակիցը ավելի մեծ է, քան նավի թողունակության գործակիցը, կոչվում է չափման բեռ/թեթև ապրանք:
3, ըստ բեռնափոխադրումների և միջազգային առաքման պրակտիկայի հաշվարկի, բոլոր բեռների պահեստավորման գործակիցը 1,1328 խորանարդ մետր/տոննա կամ 40 խորանարդ ֆուտ/տոննա ապրանքից պակաս է, որը կոչվում է ծանր բեռներ.1,1328 խորանարդ մետր/տոննա կամ 40 խորանարդ ֆուտ/տոննա բեռից մեծ բոլոր բեռների պահեստավորված գործակիցը, որը կոչվում է.
Առաքման հաշվարկման եղանակը.
1. Ծովային ծանր բեռների և թեթև բեռների բաժանումը շատ ավելի պարզ է, քան օդային բեռնափոխադրումները, և Չինաստանի ծովային LCL բիզնեսը հիմնականում տարբերում է ծանր բեռները և թեթև բեռները՝ համաձայն ստանդարտի, որ 1 խորանարդ մետրը հավասար է 1 տոննայի։Ծովային LCL-ում ծանր բեռները հազվադեպ են, հիմնականում թեթև ապրանքներ, և ծովային LCL-ը հաշվարկվում է ըստ բեռնափոխադրումների ծավալի, իսկ օդային բեռնափոխադրումները՝ ըստ հիմնարար տարբերության քաշի, ուստի այն համեմատաբար շատ ավելի պարզ է:Շատ մարդիկ շատ ծովային բեռներ են անում, բայց երբեք չեն լսել թեթև և ծանր բեռների մասին, քանի որ դրանք հիմնականում չեն օգտագործվում։
2, ըստ նավի պահեստավորման տեսակետի, բեռների ամբողջ պահեստավորման գործակիցը պակաս է նավի տարողունակության գործակիցից, որը հայտնի է որպես մեռած բեռներ/ծանր ապրանքներ.Ցանկացած բեռ, որի պահեստավորման գործակիցը ավելի մեծ է, քան նավի թողունակության գործակիցը, կոչվում է չափման բեռ/թեթև ապրանք:
3, ըստ բեռնափոխադրումների և միջազգային առաքման պրակտիկայի հաշվարկի, բոլոր բեռների պահեստավորման գործակիցը 1,1328 խորանարդ մետր/տոննա կամ 40 խորանարդ ֆուտ/տոննա ապրանքից պակաս է, որը կոչվում է ծանր բեռներ.1,1328 խորանարդ մետր/տոննա կամ 40 խորանարդ ֆուտ/տոննա բեռ, որը կոչվում է չափման բեռ/թեթև ապրանքներ, բոլոր բեռների պահեստավորված գործակիցը:
4, ծանր և թեթև բեռների հայեցակարգը սերտորեն կապված է պահեստավորման, փոխադրման, պահեստավորման և վճարման հետ:Փոխադրողը կամ բեռնափոխադրողը տարբերում է ծանր բեռները և թեթև բեռները/չափիչ բեռները՝ ըստ որոշակի չափանիշների:
Tips:
Ծովային LCL-ի խտությունը 1000KGS/1CBM է:Բեռների վերօգտագործման տոննան խորանարդ թվին, 1-ից ավելի ծանր բեռ է, 1-ից պակասը` թեթև բեռ, բայց այժմ շատ նավարկության սահմանափակում են քաշը, ուստի հարաբերակցությունը ճշգրտվում է մինչև 1 տոննա /1,5 CBM կամ ավելին:
Օդային բեռնափոխադրումներ՝ 1000-ից 6, 1CBM=166.6KGS-ին համարժեք, 1CBM-ից ավելի 166.6-ը ծանր բեռներ են, հակառակը՝ թեթև բեռներ։
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-14-2023